Als eine der ersten deutschen Städte führt Erfurt am 1. Juni den elektrischen Straßenbahnbetrieb ein - die Geburtsstunde der "Erfurter Elektrischen Straßenbahn". Der Betrieb wurde auf der "Roten Linie" Ilversgehofen - Post - Flora aufgenommen. Anfangs wurde der Betrieb noch gemischt durchgeführt. Am Eröffnungstag waren nur drei Motorwagen, jedoch noch neun Pferdebahnwagen eingesetzt. Die komplette Umstellung dauerte bis zum 20. August. In den nächsten Jahren wird die ständige Erweiterung des Gleisnetzes nötig, da Erfurt wuchs und der Verkehr zunahm.

Neben Pferdebahn und Elektroantrieb wurden früh auch andere Antriebsformen getestet In Bern ging 1890 eine solche Druckluftbahn in Betrieb. In den 30er-Jahren versuchte man sich auch an Dampfomnibussen.

1899

Die Linie Auenkeller - Bahnhofstraße - Steigerstraße wird über die Reichartstraße - Friedrichstraße - Gothaer Straße - Brühler Straße - Mainzerhofstraße - Domstraße - Friedrich-Wilhelm-Platz im Anschluss an die bereits bestehende Anlage über die Marktstraße bis zur Schillerstraße zu einer Ringlinie ausgebaut.

1904

Am 10. Dezember wird die Ringlinie wieder eingestellt, weil sie sich nicht bewährt hatte.

Am Ende des Jahres gibt es durch Ausbau und Verlängerung vier Linien in Erfurt:

"Rote Linie": Ilversgehoven - Steigerstraße

"Weiße Linie": Brühler Straße - Leipziger Straße

"Blaue Linie": Gothaer Straße - Weimarische Straße

"Grüne Linie": Schießhaus - Krankenhaus

1912

Mit der "Braunen Linie" wird zwischen Blücherstraße (Breitscheidstraße), Hauptbahnhof und Kavalleriekaserne (Melchendorfer Straße) die erste zweigleisige Linie eröffnet. Mit dem zweigleisigen Ausbau der vorhandenen Strecken beginnt eine neue Epoche. 

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1914

Die wirtschaftlichen Schwierigkeiten, die der erste Weltkrieg mit sich bringt, hemmt die Aufwärtsentwicklung der Erfurter Straßenbahn. Die Notstandsgesetzgebung des ersten Weltkrieges verpflichtet Frauen zur Arbeit. Die Ablösung des Zahlkastensystems durch Schaffner auf allen Wagen erfordert zusätzlich Personal.

1916

In diesem Jahr sind über die Hälfte der Beschäftigten Frauen. Frauen werden erstmals auch als Fahrerinnen eingesetzt. 

1917

In den letzten beiden Kriegsjahren wird die Kohle knapp und der Fahrstrom droht auszugehen. Nur die Einstufung der Straßenbahn als "im militärischen Interesse liegend" bewahrt sie vor der Stilllegung. Aus Mangel an militärischen Kraftfahrzeugen übernimmt die Straßenbahn den Transport von Verwundeten in Lazarette. Ein Teil der Beiwagen erhielt dafür eine besondere Einrichtung.

1918

Der Straßenbahnverkehr bricht zeitweilig zusammen. Weitere, weniger frequentierte Strecken müssen stillgelegt werden.

1920

Die Stadt erwirbt die Aktienmehrheit der Erfurter Elektrischen Straßenbahn AG.

1922

Die Inflation zwingt das Unternehmen zur Einstellung von Strecken. Die Zahl der Mitarbeiter geht ständig zurück

1923

Am 1. Dezember beträgt der Fahrpreis 150 Milliarden Papiermark. Seit 1918 wurde der Fahrpreis etwa fünfzigmal angepasst.

1924

Die Wirtschaftsverhältnisse stabilisieren sich. Im März wird der Betrieb auf der "Blauen Linie" wieder aufgenommen, ihr folgen im Mai die "Grüne Linie" und im August die "Braune" und die "Rote Linie".

1925

Um einige abseits gelegene Stadtteile dem Verkehr zu erschließen, Erfurt zählt 135.000 Einwohner, kauft die Erfurter Elektrische Straßenbahn AG am 1. Oktober zwei hiesige Busunternehmen auf und richtet drei Omnibuslinien ein. Sechs Fahrzeuge verkehren fortan auf den Linien Anger-Neudaberstedt, Anger-Neuer Schlachthof und Hauptbahnhof-Nord-Park.

1927

Das Erfurter Verkehrsunternehmen steigt in den Geschäftsbereich Gesellschaftsreisen ein. Sommerliche Fahrten zum Thüringer Wald, zum Harz, entlang des Rheins, in die Schweiz und nach Tirol erfreuen sich regen Interesses.

1929

Baustart für das 2. Depot in der Nordhäuser Straße. Die Linienbezeichnungen werden im Winterfahrplan 1929/1930 von Farben auf Ziffern umgestellt.

1930

Der zweigleisige Ausbau der vier Linien ist im wesentlichen abgeschlossen. 

Für die Omnibusabteilung des Unternehmens wird es das Jahr der bis dahin größten Ausdehnung. Durch Zukäufe von Konzessionen samt den zugehörigen Bussen fahren jetzt 30 Omnibusse auf 16 Linien mit einer einfachen Länge von 136 km.

1934

Mit Eröffnung der "Friedhofslinie" der Straßenbahn am 20. Juni, 12 Uhr, werden die beiden Omnibuslinien zum Hauptfriedhof eingestellt. Eine große Reichs-Ausstellung beschert dem Unternehmen jedoch eine sprunghaft ansteigende Fahrgastfrequenz.

1938

Es erfolgt die Umbenennung in Erfurter Verkehrs AG. Damit trägt man nun auch der Entwicklung des Omnibusverkehrs Rechnung.

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1939

Der Beginn des 2. Weltkrieges setzt dem Aufschwung der Erfurter Verkehrs AG erneut ein jähes Ende. Bis dahin boomte u.a. der Ausflugs-, Fernreise- und Gelegenheitsverkehr mit dem Bus. Mit Kriegsbeginn wird per "Reichsleitungsbeschluss" die regelmäßige Beförderung von Arbeitern verpflichtend. 15 Omnibusse müssen an die Wehrmacht abgegeben werden.

1940

Im Juli des Jahres wird ein "Soldaten-Tarif" eingeführt. Sonderfahrscheine für Kriegsgeschädigte folgen.

1942

Die Erfurter Verkehrs AG muss sieben Triebwagen und drei Anhänger an die schwer bombardierte Stadt Essen abgeben. 

Der mit der Kriegswirtschaft verbundene Mangel an Ausrüstung, Fahrzeugen, Ersatzteilen und Personal führen zu Einschränkungen und damit zu hoffnungslos überfüllten Fahrzeugen. Frust und Aggression wachsen bei Mitarbeitern und Fahrgästen.

1944

Im vorletzten Kriegsjahr muss der Fahrbetrieb wegen Fliegeralarms annähernd 200-mal unterbrochen werden. Um möglichen Schäden vorzubeugen, werden die Bahnen nicht mehr in die Depots gefahren, sondern an den Endhaltestellen abgestellt. Durch Bombardierung entstehen beträchtliche Schäden an Werkstätten, Gleisanlagen und Fahrleitungen.

1945

Heftiger Artilleriebeschuss bringt am 11. April den Straßenbahnbetrieb ganz zum Erliegen. Noch in den letzten Wochen des Krieges erlitt auch der Omnibusbetrieb durch Luftangriffe schweren Schaden.

Schon drei Wochen nach Ende des 2. Weltkrieges rollen wieder die ersten Straßenbahnen durch Erfurts Straßen und am 19. Juli fahren auch wieder die ersten Busse. Trotz des eingeschränkten Betriebs erreicht die Beförderungszahl in diesem Jahr mit 60 Millionen Fahrgästen einen neuen Rekord.

In den Jahren darauf leistet die Straßenbahn als Trümmerbahn einen beachtlichen Beitrag zur Beseitigung der Kriegsschäden. Neun ehemalige Sommerwagen wurden zur Schuttloren umgebaut. Dafür wurden auch besondere "Schuttgleise" verlegt.

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1948

Am 26. Februar hat der abgasfreie Obus-Betrieb auf der Linie Anger-Neudaberstedt Premiere. Beginn des Interzonenverkehrs nach Fulda, Wetzlar und Coburg.

Mehr zur Obus-Geschichte in Erfurt lesen

1949

Ab dem 30. Mai wird die gesamte Linie Anger - Melchendorf mit Obussen befahren.

1951

Am 30. April eröffnet die Obusstrecke Anger- Hochheim. Es erfolgt die Umbenennung in VEB (K) Erfurter Verkehrsbetriebe.

1953

Am 17. Juni wird auch in Erfurt der Ausnahmezustand verhängt. Das bringt nicht nur Einschränkungen für diesen Tag. In der Folge wird - bedingt durch die politische Entwicklung - der so genannte Interzonenverkehr mit der Firma Omnibus eingestellt. Dem Verkehrsbetrieb geht damit eine Quelle für die Beschaffung von Ersatzteilen und Material verloren.

1956

Die Vorbereitungen für den Bau eines modernen Busbahnhofes beginnen.

Der Fernreiseverkehr zur Ostsee wird wieder aufgenommen. Rund 2000 Gäste nutzen in diesem Jahr die Linie Erfurt - Insel Usedom. Im Jahr darauf sind es schon doppelt so viele.

1957 kommen die ersten vier neuen Triebwagen aus Gotha zum Einsatz. 1958 folgen weitere sechs Fahrzeuge. 1959 trifft der erste Gelenktriebwagen mit "schwebendem Mittelteil" ein. Bis 1966 erwarb die EVB 40 solcher Gelenkwagen G 4. Diese boten bis zu 168 Fahrgästen Platz.

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Der Omnibus-Bahnhof nahe dem Erfurter Hauptbahnhof wird im zweiten Bauabschnitt fertig. Beleuchtete Bussteigsäulen mit Lautsprecher-Wechselsprechanlagen zum Dispatcher runden das großstädtisch anmutende Bild ab.

1961

Im Hinblick auf die Eröffnung der Internationalen Gartenbauausstellung (iga) auf dem Gelände der Cyriaksburg entsteht - auf 1,3 km Länge im eigenen Gleisbett - die bis zum iga-Haupteingang führende Straßenbahnlinie 2.

Eigens für Rundfahrten auf der im April des Jahres eröffneten iga entwickelt und baut der Omnibusbetrieb zwei Ausstellungszüge, den sogenannten "iga-Express".

Ein Büssing- Gelenkbus wird erstmalig auf der Strecke Domplatz- Gispersleben eingesetzt.

Zur verkehrlichen Überwachung des Angers wird eine Verkehrskanzel, der sogenannte Angerturm, errichtet. Dieser steht bis 1974 auf dem Anger. Ein diensthabender Verkehrspolizist steuerte aus diesem Turm die Ampelanlagen auf dem Anger und die auf der Lichtzeichenanlage montierten Lautsprecher ermöglichten die direkte Ansprache an sich nicht regelkonform verhaltende Verkehrsteilnehmer. Den Namen "Angerturm" trug bereits der Vorgänger, der von 1949 bis 1961 auf dem Anger zu finden war. Seit 2002 steht die Verkehrskanzel am Eingang zum Betriebshof in der Magdeburger Allee.

1963

Die ersten ersten Ikarus- Gelenkbus kommen testweise zum Einsatz.

Mehr zu Ikarus-Bussen in Erfurt lesen

Der Straßenbahnabschnitt Dalbergsweg- Hochheimer Straße wird stillgelegt.

1964

Zum ersten Mal werden Monatskarten ausgegeben.

1966

Die Zahlboxen sind zurück! Aufgrund von Personalmangel und finanziellen Verlusten werden Schaffner in Bussen und Bahnen wieder abgeschafft.

1967

Der Obus fährt durch die gesamte Oststadt bis zur Ringelberg- Siedlung (Ringelbergtreppe)

Am 15. Juni feiert die "Bäderlinie Erfurt-Insel Usedom" ihr 10-jähriges Bestehen. Von Mitte Juni bis Mitte September verkehrt täglich ein bequemer Schlafsesselbus von Erfurt nach Karlshagen/Usedom. In knapp 12-stündiger Nachtfahrt ist die Insel erreicht.

1969

In den vorherigen Jahren wurde der Fuhrpark vor allem durch neue Fahrzeuge des Typ Ikarus 66 erweitert. In diesem Jahr kommen dringend benötigte Ikarus-Gelenkbusse und zwei Reise-Luxusbusse der Firma Fleischer aus Gera hinzu.

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1970

Die Obuslinie Anger- Daberstedt wird eingestellt und durch Dieselbusse ersetzt.

1972

Der Obusbetriebes nach Melchendorf wird eingestellt.

1973

Der Straßenbahnabschnitt Hauptbahnhof- Breitscheidstraße wird stillgelegt.

1974

Im September kommen statt der Zahlboxen in Bussen und Straßenbahnen manuell zu betätigende Loch-Entwerter zum Einsatz. Bis dahin wurden täglich ca. 130.000 Münzen gezählt, kassengerecht verpackt und transportiert.

Die überdimensioniert wachsenden Wohngebiete am Rande der Stadt führen zu einer Vervierfachung der Bus-Beförderungsleistungen zwischen den Jahren 1970 und 1975.

Die Linie 3 wird von der Donaustraße bis ins Rieth verlängert.

Der Betrieb mit Oberleitungsbussen wird zugunsten des flexibleren Kraftomnibusses wieder eingestellt.

1975

Im November endet die Ära der Obusse. 

1976

Am 5. April trifft der erste Kurzgelenktriebwagen vom Typ KT 4D aus den Prager Tatra-Werken ein. Eine neue Fahrzeuggeneration hält in Erfurt Einzug. Die Tatras boten in Doppeltraktion knapp 400 Fahrgästen Platz.

Es wird mit dem Aufbau eines modernen Dispatchersystem inklusive rechnergestützter Dispatcherzentrale begonnen mit dem Ziel, die operative Betriebsführung auf ein höheres Niveau zu heben.

1978

Zu Beginn des Jahres verbessern sich die Möglichkeiten des öffentlichen Personennahverkehrs für die Bewohner des Neubaugebietes Nordhäuser Straße erheblich. Die Straßenbahnlinie 3 wird bis an den südlichen Ortsrand von Gispersleben verlängert.

Es wird eine Gleisverbindung von der Lutherstraße über Melanchthonstraße/ Gorkistraße zur Brühler Straße gebaut.

Der Streckenabschnittes durch die Domstraße/ Brühler Straße wird stillgelegt.

1979

Die erste elektronisch überwachte Tankstelle der Republik wird eingeweiht. Sie registrierte selbstständig Fahrer, Fahrzeug, Kraftstofftyp und Menge.

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1981

Es erfolgt die erste Probefahrt einer Tatra-3er-Traktion. Ab 1. Dezember geht sie in den Probebetrieb.

Die Straßenbahn übernimmt während der Nachtstunden Gütertransporte für Erfurter Betriebe wie z.B. Schreibmaschinen der Firma Optima.

Das Wohngebiet Herrenberg wird an die Linie 3 angeschlossen. Das erfolgt durch Verlängerung der Linie bis zur Gleisschleife Kruspeweg.

1983

Erfurt feiert 100 Jahre Straßenbahn.

Die Linie 3 wird von der Kranichfelder Straße bis nach Melchendorf verlängert.

1984

Auf dem Anger wird ein neues Gleisdreieck gelegt. Bahnen aus dem Südosten der Stadt können nun auch in Richtung Nordbahnhof und umgekehrt fahren.

1985

In diesem Jahr fährt jeder Erfurter im Durchschnitt 750-mal mit einer Straßenbahn oder einem Stadtbus. Insgesamt werden 161,3 Millionen Fahrgäste gezählt. Um den billigen Einheitstarif von 12 Pfennigen je Fahrt zu sichern, müssen rund 33,5 Millionen Mark Subventionsgelder aufgebracht werden.

Das Wohngebiet Wiesenhügel wird an die Straßenbahn angeschlossen. Die Linie 6 (Wiesenhügel - Nordbahnhof) entsteht.

1987

Die Verlängerung der Linie 3 bis Windischholzhausen/XFAB geht in Betrieb (Pendelzug).

1988

Es wird mit dem Neubau der Straßenbahnstrecke zum Roten Berg begonnen. Auffälligstes Bauwerk des Gesamtvorhabens ist die Überbrückung der Gleise der Reichsbahn am Nordbahnhof. Am südöstlichen Stadtrand Erfurts erfolgt der 1. Spatenstich für den künftigen Hauptsitz des Unternehmens am Urbicher Kreuz.

1989

Am neuen Standort in Windischholzhausen werden die Verkehrsanlagen in Betrieb genommen. Die Neubaustrecke bis zur Endhaltestelle Windischholzhausen wird endgültig fertiggestellt. Damit avanciert die Linie 3 mit 12,5 km von der Ulan-Bator-Straße bis Windischholzhausen zur längsten Straßenbahnlinie in Erfurt.

Bis Endes des Jahres erhält der Busfuhrpark noch einmal mehrere neue Ikarus-Busse.

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1990

Am 13. Februar wird für das neue Verwaltungsgebäude am zukünftigen Betriebshof Urbicher Kreuz der Grundstein gelegt.

Am 1. April wird der VEB (K) Erfurter Verkehrsbetriebe (EVB) in die Erfurter Verkehrsbetriebe AG (EVAG) umgewandelt.

Die Straßenbahn-Neubaustrecke zum Roten Berg erreicht den Nahverkehrsknoten Grubenstraße.

Die letzten 20 KT4D (von insgesamt 155 Wagen) aus Prag werden geliefert. Diese wurden noch zu DDR-Zeiten bestellt.

Die EVAG übernimmt für die Fahrzeuglackierung die Stadtfarben Rot-Weiß.

Der Reisedient "EVA-tours" wird eröffnet mit zwei Verkaufsbüros in der Magdeburger Allee und am Busbahnhof sowie acht gebraucht erworbenen Reisebussen.

1991

Wirtschaftliche Zwänge und die im Dezember 1990 beschlossene 1. Thüringer-Verkehrstarife-Verordnung veranlassen die EVAG zu einer drastischen Tariferhöhung. Der Preis von 10 bis 12 Pfennigen für eine Straßenbahnfahrt, der im Wesentlichen mehr als hundert Jahre Bestand hatte, muss aufgegeben werden. Eine Einzelfahrt mit der Fünf-Fahrten-Abrisskarte kostet nun 0,60 Mark.

Es wird begonnen, die Tatra-Triebwagen in der eigenen Werkstatt zu modernisieren. Bis zum Abschluss des Projekts im Jahr 1998 werden insgesamt 63 KT 4D instandgesetzt.

Der Linientarif ohne Umsteigeberechtigung wird umgestellt auf einen Zeittarif mit beliebig häufigem Umsteigen innerhalb des Geltungsbereiches der Fahrscheine. Das machte im Vorfeld den Austausch der gesamten Entwertertechnik in den Fahrzeugen des Stadtverkehrs notwendig. Etwa 800 gebrauchte elektronische Entwerter, von der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahn preiswert erworben, werden installiert. Parallel dazu wird das Netz der Verkaufsstellen um die ersten zwölf stationären Ticketautomaten erweitert.

Die ersten sieben Niederflur-Stadtbusse von Mercedes-Benz werden in den Dienst gestellt. Sie markieren den Beginn eines neuen Erfurter Nahverkehrskonzeptes.

1992

Am Spielbergtor entsteht die erste niederflurgerechte Haltestelle für den Stadtbus.

Der umfangreichste Fahrplanwechsel der Nachkriegszeit tritt in Kraft. Die wichtigsten Neuerungen mit der Fertigstellung der Straßenbahnlinie 6 zum Roten Berg: Anpassung der Stadtbuslinien an das Straßenbahnnetz, Integration der Regionalbuslinien in den Stadtverkehr und Neuordnung der Buslinienbezeichnung.

Der Reisedienst "EVA-tours" wird eingestellt. Dieser Verkehrszweig ist nicht mehr wettbewerbsfähig. Die Busse werden an ein Erfurter Unternehmen verkauft, das auch die Verkaufsfilialen mietet.

1993

Mit einem Phantomfahrzeug wird der Einsatz von Niederflur-Straßenbahnen (Typ MGT 6 D) geprobt.

1994

Der Firmensitz der EVAG wechselt vom traditionsreichen Gründungsstandort in der Magdeburger Allee zum neuen Betriebshof am Urbicher Kreuz.

Die ersten vier Niederflur-Staßenbahnen Typ MGT 6 D gehen ab Ende Mai in Betrieb. Beginnend mit der seit 1990 laufenden kontinuierlichen Gleiserneuerung wurden die Gleise, Weichensteuerungen und Haltestellen auf diese neuen Bahnen vorbereitet.

Erfurt feiert den 100. Geburtstag der "Elektrischen".

1995

Mit der Einführung des Flächenzonentarifs werden Stadt- und Regionalverkehrstarif miteinander verbunden. Erfurt und seine 27 neuen Ortsteile, Ergebnis der Gebietsreform im Jahr zuvor, bilden nunmehr eine Tarifzone.

1996

Ein neues Nachtnetz wird eingeführt mit der Angerkreuzung als zentralem Punkt.

Die EVAG wird in die Stadtwerke Erfurt GmbH eingegliedert - ein Schritt, der die finanzielle und strategische Sicherheit stärkt.

Im Stadtrat wird das Programm "Ausbau der Erfurter Straßenbahn zur Stadtbahn" einstimmig beschlossen.

1997

Ein ganz besonderer Abschnitt innerhalb der Historie der EVAG ist die Entwicklung von der Straßenbahn zur Stadtbahn und die damit verbundenen Umbauarbeiten, welche sich von 1997 bis 2007 durch ganz Erfurt zogen.

Mehr lesen zum Projekt "Ausbau der Erfurter Straßenbahn zur Stadtbahn"

1998

Niederflur-Straßenbahnen vom Typ Combino der Firma Siemens sind probeweise unterwegs.

Der Disko-Springer "RED DOG" mit Anschlüssen an die Straßenbahn verkehrt an den Wochenenden ab 21 Uhr bis in die frühen Morgenstunden zwischen den größten Diskotheken der Stadt.

Im Juli eröffnet das EVAG-Center am Anger. zeitgleich werden die Verkaufsstellen am Angereck und am Busbahnhof geschlossen.

Die Bauarbeiten für die Ringelberg-Stadtbahn beginnen.

Sieben neue Niederflurbahnen erhöhen den Bestand an diesem Fahrzeugen auf nunmehr 16.

1999

Ein Vertrag zur Lieferung von 14 Niederflur-Straßenbahnen vom Typ Combino wird abgeschlossen.

Die EVAG führt das Semesterticket ein.

Mehr historische Bilder aus den 90er-Jahren

2000

EVAG, Erfurter Industriebahn GmbH, Jenaer Nahverkehrsgesellschaft GmbH, Verkehrsbetrieb Weimar GmbH und die DB AG, Regionalbereich Thüringen, unterzeichnen den Gesellschaftervertrag der "Verkehrsgemeinschaft Mittelthüringen GmbH i. G.".

Mit der Inbetriebnahme der Buswerkstätten Am Urbicher Kreuz wird der geschichtsträchtige Betriebshof in der Magdeburger Allee aufgegeben. Die Leitstelle der EVAG zieht vom Busbahnhof in den Betriebshof Am Urbicher Kreuz.

Am 27.Mai wird die Stadtbahnlinie zwischen Anger und Ringelberg eingeweiht.

Am 14. Oktober wird das Jubiläum "75 Jahre Busverkehr in Erfurt" gefeiert.

2001

Am 18. August geht die 1,6 km lange Stadtbahnstrecke zur Messe in Betrieb, am 23. November die 1,1 km lange Strecke durch das Brühl.

Das Stadtbahnnetz wird neu geordnet.

Der 100. Gasbus in Thüringen wird an die EVAG übergeben und insgesamt 12 neue Erdgasbusse in den Linienbetrieb überführt.

2002

Am 28. Juni wird der neue Busbahnhof übergeben, am 13. Dezember der sanierte Bauabschnitt südliche Bahnhofstraße.

2003

Anlässlich des Jubiläums "120 Jahre Nahverkehr in Erfurt" lädt die EVAG zu einem Tag der offenen Tür am 17. Mai auf dem Betriebsgelände Am Urbicher Kreuz ein.

Nach Baubeginn der Stadtbahnstrecke nach Bindersleben geht die umgebaute Haltestelle direkt vor dem Haupteingang des Hauptfriedhofs in Betrieb.

2004

Die EVAG garantiert die Beförderung, Anschlüsse von 21- 4 Uhr und Informationen zu Verkehrs- und Tarifangebot. Der Katerexpress, eine historische Straßenbahn umgebaut zum Feiern und Genießen, geht erstmalig auf Tour.

2005

Die Stadtbahnlinie 4 wird vom Hauptfriedhof nach Bindersleben verlängert und die erste von 12 neuen 30m-"Combinos" geht in Betrieb. Die EVAG ist Gastgeber der Jahrestagung des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV).

111 Jahre elektrische Straßenbahn - die EVAG lädt zu einer spannenden Zeitreise in das Einkaufscenter ANGER 1 ein - mit einer interessanten Dauerausstellung und abwechslungsreichen Aktionstagen.

2006

Der Verbundtarif Mittelthüringen (VMT) wird eingeführt und das neue EVAG-Center am Anger im Herzen der Stadt eröffnet.

2007

Die vorerst letzte Stadtbahn-Neubaustrecke wird mit dem Lückenschluss zwischen Rieth und Salinenstraße in Betrieb genommen. Die Haltestelle Rieth ist ein moderner Verknüpfungspunkt zwischen Stadtbahn- und Buslinien. Die Querverbindung ermöglicht die Einführung vom Erfurter CityTakt.

2008

Zum 1. April wächst der Verbundtarif Mittelthüringen - rund um die Landeshauptstadt Erfurt werden weitere Ortschaften in den VMT integriert und die ehemaligen EVAG-Tarifzonen ROT / BLAU durch Verbundtarifzonen abgelöst.

2012

Mit neuen Beratungs- und Mobilitätsangeboten startet das EVAG-Center am Anger am Samstag, dem 15. September, als EVAG-Mobilitätszentrum am Anger neu. Beraten wird zu individuellen Mobilitätslösungen, beispielsweise zu Angeboten der SWE Parkhäuser und Partnern wie teilAuto sowie zum Zeitkarten-Abonnement oder Jobticket.

2013

Anlässlich des Jubiläums "130 Jahre Nahverkehr in Erfurt" lädt die EVAG zu einem Tag der offenen Tür am 28. September auf dem Betriebsgelände Am Urbicher Kreuz ein.

2014

In den Stadtbahnen und Bussen kann kontaktlos mit der Funktion girogo bezahlt werden.

Mehr Orientierung im Erfurter Nahverkehr bietet die neue EVAG-App. Sie zeigt an, wann die nächste Stadtbahn oder der nächste Bus fahren und wo sich Haltestellen in der Nähe befinden.

2015

Am 27. Mai wird der neue Verknüpfungspunkt am Urbicher Kreuz eröffnet, um eine optimale Umsteigemöglichkeit für die Fahrgäste und eine zusätzliche Wendemöglichkeit für Busse zu schaffen. Die neuen Bahnsteige für Bus und Stadtbahn sind barrierefrei gestaltet.

2021

Im Januar findet die erste Testfahrt des Tramlink 801 auf der Teststrecke des Herstellers Stadler in Valencia statt. Zwei Monate später kann die Werksabnahme durchgeführt werden.

Am 22. März wird der Tramlink 801 in zwei Teile zerlegt und auf zwei Tiefladern quer durch Frankreich nach Erfurt gebracht. Im April folgen die Inbetriebsetzung mit Testfahrten, Bremsproben, Einrichtung der Elektronik, Integration in den Betriebsfunk und weiteren Abnahmen. Für die Testfahrten wird die Bahn als Erlkönig im BUGA-Design beklebt und ist „inkognito“ in Erfurt unterwegs. Die Ergebnisse der Tests werden zu Stadler übermittelt und fließen in die Fertigstellung der anderen Bahnen ein.

Am 1. Juli geht mit dem Wagen 801 der erste Tramlink in den Linienbetrieb. 

Im August fahren bereits 5 neue Bahnen in Erfurt. Sie werden im Zusatzverkehr auf der Stadtbahn-Linie 2 eingesetzt und verbinden die beiden BUGA-Standorte egapark und Petersberg miteinander.

Anfang Oktober wird der achte Tramlink geliefert. Insgesamt haben die ersten sieben Bahnen seit Mai bereits 55.000 Kilometer zurückgelegt. Die beiden ersten gelieferten Fahrzeuge knacken jeweils die 10.000er-Marke und haben schon ihre erste erfolgreiche Inspektion.

Im Dezember sind bereits elf der neuen Fahrzeuge im regulären Linienbetrieb im Einsatz. Insgesamt legen die Tramlinks gemeinsam schon 75.000 Kilometer zurück. Drei Fahrzeuge bestehen auch schon erfolgreich die erste Inspektion nach 10.000 Kilometern.

Kurz vor Weihnachten wird der Tramlink 813 geliefert.

2022

Am 13. April kommt in den frühen Morgenstunden der vorerst letzte Tramlink mit der Nummer 814 auf dem Betriebshof Urbicher Kreuz an.

Von Juni bis August gibt es in ganz Deutschland das 9-Euro-Ticket. Es ist im freien Verkauf erhältlich und berechtigt zur bundesweiten Nutzung des Nah- und Regionalverkehrs.

Im ÖPNV-Kundenbarometer 2022 belegt die EVAG den 4. Platz bei der Globalzufriedenheit. Jeweils den 1. Platz gibt es bei den Punkten „Schnelligkeit der Beförderung“, „Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit“ sowie „Taktfrequenz“.

2023

Im April knacken die 14 Tramlinks zusammen die Eine-Million-Kilometermarke.

Im Mai wird die Bestellung für den Kauf weiterer 10 Tramlink-Fahrzeuge bestätigt.

Ab 1. Mai wird das Deutschlandticket als Nachfolger zum 9-Euro-Ticket eingeführt.

Am 13. Mai läutet die EVAG das Jubiläumsjahr zur Feier von 140 Jahre Pferdebahn in Erfurt ein.

Im Juni bestellt die EVAG 15 neue Omnibusse beim Hersteller MAN. Teil der Bestellung sind neben zwölf Bussen (zehn Gelenk- und zwei Solobusse) mit EfficientHybrid-Antriebssystem auch auch erstmals Fahrzeuge mit Elektroantrieb. Die drei drei batteriebetriebenen Gelenkbusse sollen 2025 in den Linieneinsatz gehen. Insgesamt werden 7,1 Mio. Euro investiert.

Mit dem "Badebus" werden von Juni bis Anfang Oktober zusätzliche Fahrten zum Alperstedter See angebunden.

Im September geht der EVAG-Fanshop online. Hier finden alle Erfurter ÖPNV-Fans Kleidungsstücke und Accessoires im EVAG-Look.

Am 5. September sind rund 100 Grundschüler beim Aktionstag „Sicher unterwegs“ auf dem Betriebshof Urbicher Kreuz dabei. Rätseln, spielen, Spaß haben und dabei noch das richtige Verhalten im Straßenverkehr kennenlernen. Das und mehr steht bei diesem speziellen Projekttag auf dem Programm, der zum ersten Mal in dieser Größenordnung stattfindet.

Ebenfalls im September wird der erste von insgesamt elf neuen Fahrscheinautomaten an der Haltestelle Roter Berg aufgestellt. Diese funktionieren erstmals ausschließlich bargeldlos. Bei den neuen stationären Fahrkartenautomaten handelt es sich um das Modell ST 22 der Firma Scheidt & Bachmann, ein neues Modell, welches so in Deutschland zum ersten Mal in den Betrieb geht.

Im Oktober startet die Modernisierung des EVAG Mobilitätszentrums am Anger. Für die Dauer der Bauarbeiten steht ein Ausweichquartier in Form eines speziellen Containers direkt auf dem Anger zur Verfügung.

2024

Am 6. Januar öffnet das frisch modernisierte EVAG-Mobilitätszentrum am Anger erstmals für Kunden die Tür.

Im Januar überschreitet die Anzahl der verkauften Deutschlandtickets im VMT die Marke von 100.000. Zusammen mit den weiteren Abo-Angeboten im Verbund verdoppelt sich damit die Zahl der ÖPNV-Stammkunden in nicht mal einem Jahr.

Im März erteilt das Thüringer Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft eine Förderzusage in Höhe von 20 Millionen Euro für den Kauf von zehn weiteren Tramlinks. Damit trägt der Freistaat Thüringen die Hälfte der Anschaffungskosten von etwa 40,5 Millionen Euro.

Ebenfalls im März werden weitere zehn Diesel-Hybrid-Gelenkbusse der Firma MAN in Betrieb genommen. Beim Kassensystem der neuen Busse wird erstmals ausschließlich auf bargeldlose Zahlungsmittel gesetzt.

Im April und Mai wird die Haltestelle Domplatz Süd barrierefrei ausgebaut. 

Am 19. Mai wird das 30-jährige Jubiläum der MGT6D-Straßenbahnen begangen. Gefeiert wird mit zwei Rundfahrten mit historischen Straßenbahnen und ausgewiesenen Fotostopps.

Am 25. Mai findet nach 7-jähriger Pause wieder ein Tag der offenen Tür auf dem Betriebshof der EVAG am Urbicher Kreuz statt. 

Im Juni findet erstmalig ein spezielles Mobilitätstraining für Senioren und mobilitätseingeschränkte Fahrgäste statt.

Ab August fahren fünf Busse mit neuartigen Öko-Diesel, der zu 100 Prozent aus erneuerbaren Rohstoffen besteht. Durch den Treibstoff lässt sich der direkte CO2-Ausstoß der Fahrzeuge um mindestens 80 Prozent senken. Ein weiterer wichtiger Schritt in Richtung nachhaltiger Mobilität. 

Anfang November muss der Fahrplan aufgrund eines anhaltenden Personalengpasses eingeschränkt werden.

Am 28. November ist erstmals eine Bewerberbahn in Erfurt unterwegs. Diese besondere Aktion bietet die Möglichkeit, unkompliziert und direkt mit potentiellen Bewerbern in Kontakt zu kommen. Ziel ist es, qualifizierte und motivierte Fahrerinnen und Fahrer für die EVAG zu gewinnen.

Im ÖPNV-Kundenbarometer 2024 belegt die EVAG den 2. Platz bei der Globalzufriedenheit. 

Die Zahl der beförderten Fahrgäste konnte 2024 um rund 4,3 Millionen auf insgesamt 59,255 Millionen Fahrgäste gesteigert werden. Damit liegen die Zahlen erstmals seit Beginn der Corona-Pandemie wieder über dem Vergleichswert von 55,456 Millionen Fahrgästen aus dem Jahr 2019.

2025

Zum 1. Februar wird der seit November 2024 geltende Sonderfahrplan angepasst und somit das Nahverkehrsangebot erweitert. Zu den Stoßzeiten am Nachmittag kehren die Stadtbahnen zum 10-Minuten-Takt zurück. Aufgrund anhaltender Personalengpässe bleibt der Fahrplan jedoch weiterhin leicht eingeschränkt.

Am 1. Februar ist erstmalig ein Bewerberbus in Erfurt unterwegs. Ziel ist es, Quereinsteigerinnen und Quereinsteiger für den Beruf als Busfahrer oder Busfahrerin zu begeistern und direkt vor Ort über Karrieremöglichkeiten zu informieren.

Beim Kindergartenwettbewerb „Bei der EVAG wimmelts – gestaltet euer eigenes Wimmelbild“ haben insgesamt 25 Kindergärten aus Erfurt mitgemacht und ihre Fantasie in farbenfrohe Wimmelbilder umgesetzt. Dabei sind beeindruckende Kunstwerke entstanden, die nicht nur den Ideenreichtum der Kinder, sondern auch ihre Begeisterung für die Straßenbahnen und Busse widerspiegeln. Alle Teilnehmer wurden mit EVAG-Wimmelbüchern belohnt.

Im April werden im Bereich der Gleisanlagen der Stadtbahn-Linie 3 zwischen den Haltestellen Drosselberg und der Wendeschleife Melchendorf die stadtein- und stadtauswärtigen Gleise erneuert.

Ab Karfreitag wird das Fahrplanangebot auf der Stadtbahn-Linie 2 weiter ausgebaut. An Wochenenden und Feiertagen werden zusätzliche Fahrten zwischen Anger und dem P+R-Platz Messe wieder fest in den Fahrplan integriert. Damit kehren die bislang nur zu Veranstaltungen eingesetzten Verstärkerfahrten dauerhaft zurück – ein wichtiger Schritt auf dem Weg zum Standardfahrplan.

Am 26. Juni werden feierlich die ersten drei Elektro-Gelenkbusse in Betrieb genommen. Die Einführung der umweltfreundlichen Fahrzeuge erfolgt im Beisein von Steffen Schütz, Thüringer Minister für Digitales und Infrastruktur, Erfurts Oberbürgermeister Andreas Horn, SWE-Geschäftsführer Peter Zaiß, EVAG-Vorstand Mario Laube sowie einem Vertreter von MAN Truck & Bus. Auf dem Programm stehen neben der Enthüllung eines Fahrzeugs auch eine Probefahrt sowie das Laden der E-Busse. Dieses Ereignis markiert einen wichtigen Meilenstein für die nachhaltige Mobilität in Erfurt. Mehr zum Thema E-Busse

In den Sommerferien finden Bauarbeiten im Bereich der Gleisanlagen der Stadtbahn-Linie 1 zwischen den Haltestellen Kaffeetrichter und Landtag/Stadion Nord statt. Die Gleise sind durch die Liege- und Nutzungszeit mittlerweile verschlissen. Die notwendigen Baumaßnahmen umfassen die Erneuerung der Gleise stadtein- und stadtauswärts sowie nachgelagert die Anpassungen der Überfahrten “Friedrich-List-Straße” und “Kaffeetrichter”.

Zum Schulstart am 11. August wird der uneingeschränkte Regelbetrieb im Stadtbahnnetz wieder aufgenommen. Sämtliche Erfurter Stadtbahnlinien verkehren dann montags bis freitags von 6 bis 18 Uhr wieder im 10-Minuten-Takt. Auch Tourismus-Angebote wie Stadtrundfahrten werden stufenweise wieder angeboten. Möglich macht das die nachhaltige Stabilisierung der Personalsituation durch die Personaloffensive im Vorfeld.